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spitfire220
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Joined: 17 Feb 2006
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Indicatif: Xf009 Localisation: Ath (Belgique) Point(s): 408 Moyenne de points: 0.51
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| Post subject: Debriefing Missions du 18 Mai |
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Il est des jours comme cela ou rien ne va, ou tout du moins, quand on vous dit que tout ce qui s'élève dasn le ciel doit bien finir un jour par retomber sur terre, c'est du moins le résumé de ce qui nous est arrivé ce soirlà...
Avec Pechon, nous décollons pour notre première mission ou nous devions partir à la rencontre de 4 B-17 de reotur d'une mission de bombardement. Ayant le lead cette patrouille je décide donc que je prendrai la couverture et le suivi des bombardiers avec mon N°2 Pechon et que les 4 autres appareils tiendront à l'écart les "Jerry" venant à notre rencontre.
Décollage impeccable de la part de tous, les 4 petits nouveaux semblent bien tenir leur machines, nous prenons alors le cap vers l'endroit ou nous devrions apercevoir nos gros amis et les couvrir pour le retour. Nous monttons à 3500 m et suivons notre route en direction de l'endroit Z designé comme point de rencontre par le controle au sol.
Une fois le contact établi, nous faisons demi-tour et avec Pechon, nous prenons le suivi dse bombardiers. A peine avons nous pris nos position qu'un escadrille de 109 nous arrivent à 2 H. J'envoies tout de suite les N°3, 4, 5, 6 pour les tenir à distance et continuons alors à rester proche des bombardiers.
Après 5 minutes d'escorte, nous rompons le contact, ceux-ci étant en sécurité, nous reprenons le cap pour rejoindre les 4 équipiers faisant toujours face aux 109, peu de temps après nous voici dans la valse folle ou tous se mèlent. on prend chacun son lièvre et on leur court après. Mes munitions semblent ne pas leur faire d'efets, pourtant je ne tire pas à balnc, ou alors je suis dans un de ces jours ou je n'arrives pas à en encadrer un comme il se doit pour l'envoyer au tapis. 
Pechon étant Winchester, rompt le combat et rentre à la base, ou il s'étale comme un gros bleu à l'attérissage... ( problème de commandes Sir... oui, c'est ça, on ne me la fait plus celle-là... tout le monde l'a fait un jour ou l'autre)  .... Pendant ce temps, je continue à vider mes soutes à munitions sur tout ce qui bouge. Même si il ne tombe pas maintenant, au moins il aura des plaies à panser et le temps qu'il devra rester en réparation, il ne sera plus dans nos jambes. 
Je suis tellement concentré sur mon dernier 109 visible que j'en oublie le principal... Jette un oeil sur ta jauge... mais je n'y pense même pas... une fois avoir vidé mes munitions, je vire de 180° pour rentrer à la base. Mais mal m'en pris, une fois ce virage effectué, voilà que mon moteur se coupe. Je suis à 2000m et à 250km/h... je crains de ne pouvoir revenir à la base. mais tant pis, je tente, un appareil coute assez cher que pour le jeter à la mer... 
Je franchi ce petit bout de manche qui me separe de ma base en planant, descente légère, vitesse qui se reduit au fur et a mesure, mais à première vue ca devrait passer... a l'approche de la piste, je sors mes volets et mon train, je m'aligne, je reste dans un bon plan de descente, je sens que ce risuqe d'être trop court, ma vitesse chute trop vite, 170..., 160,...150,...140... je vois le seuil de piste à 100m..., 75m..., 50m..., A ce moment ma vitesse tombe à 130 et je me retrouve en dessous de la vitesse minimale de décrochage, et à 20 m de piste, juste dans l'axe, je me renverse et plonge sur l'aile dont la vitesse ne lui permettait plus de soutenir mon appareil en vol... 
Et hop un avion à la casse... 
Nous reprenons nos esprits, et nous préparons pour notre seconde mission, Tof nous ayant rejoint, nous voyons par la fenêtre les mécanos préparer nos appareils avec des bombes de 250 livres.
A la salle de briefing, nous apprenons notre mission, nous seront 7 appareils, dont les n° 1, 2, 3, 4 assureront une couverture contre les chasseurs et les n° 5, 6, 7 auront comme cible un convoi ferroviaire.
Nous décollons et prenons route vers notre objectif. A peine avons nous franchis la côte que des 109 nous arrivent à 11 heures. Nous largons nos bombes que nous destinions à la cible si tout se passait bien, et nous nous lançons vers ces Me.
Bien que le combat soit éprouvant, je tiens à l'oeil ma jauge à carburant, tout en ferraillant sur tout ce qui se trouve dans mon collimateur avec des croix blanches et noirs sur les ailes.
Mes chargeurs vides, je reviens vers la base quand, sans m'en rendre compte, une volée de traçantes m'entourent. Je vire, braque, tente de m'en sortir, puis de nouveau une rafale, qui résonne sur ma carlingue comme des coups de marteaux sur une tôle suspendue. A ce moment, je sens que quelque chose ne fonctionne plus, et heureusement le 109 semble avoir rompu le combat et rentre chez lui...
Je tste alors toutes mes commande et me rend vite compte que je n'ai plus de gouvernail de direction, les cables ont étés rompus par des projectiles. Suels, mes commande de gaz et palonnier fonctionnent encore.
Je joues alors du palo et du moteur pour jauger ma dsecente et ma direction vers la base. Si j'arrive à rejoindre la piste, il me reste encore à me poser, mais c'est pire que de tenter de viser un trou de serrure en ayant avalé 20 verres de whiskey avant... je jauge mes gaz pour tenter mon approche mais trop rapide, trop haut, mon plan de descente incorrect, je plonge rop vite au sol et auliue de rebondir sur les caoutchouc de mes pneus, je m'étale comme un superbe fruit trop mur tombant de l'arbre...
Et de deux... deux appareils détruits lors de l'attérissage, l'un trop court car plus de carburant et le second, commande de profondeur et de direction cassée... Prochaine fois je privilègerai la vie du pilote et procèderai à l'ejection...
Voilà on espères que la prochaine sera la bonne...
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Si tu ne veux pas te faire descendre, ne voles jamais plus de 30 secondes en ligne droite...
«Never in the field of human conflict was so much owned by so many to so few». Winston Churchill. 20/08/1940
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