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Mon intérêt pour ce genre de vol est:
Bof, un peu triste, non?
0%
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Mouais, ça peut être chouette
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J'aime bien réaliser ce genre de vol "réaliste"
33%
 33%  [ 1 ]
J'adore ça, encore, encore!!!
66%
 66%  [ 2 ]
Total Votes : 3
 
 
 
 
 
 
 
Yucks


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Bonjour à tous...

Le dernier vol FS2004 remonte à ... loin...

Je vous propose donc de venir faire un petit tour à Lille pour un vol de navigation VFR, éventuellement assisté par les moyens de radio nav disponibles, avec une petite particularité: on sera sous IVAO.

Alors, côté appareil, ce que vous voulez, dans la gamme des Cessna 172 (+/- 120kts de VP, ADF, VOR, chrono... pas de GPS!!! Cool ).

La nav sera un vol tout simple de +/- 50 minutes, nous permettant de tourner autour de Cambray. Gaffe au 2000!!! L'idée est de décoller de Lille Lesquin, de se ballader, et de poser nos machines à Lens Bennifontaine, pour entretien dans l'atelier agréé qui s'y trouve. Alors, loin de moi l'idée de faire le malin, style "regardez ce que je sais faire"... mais plutôt de faire partager des techniques de vol apprises par de jeunes élèves pilotes comme Side et moi...

En ce qui concerne la préparation de la navigation, je vous préparerai un log standard, avec les vitesses, temps et caps calculés SANS VENT. Ce sera à chacun d'entre nous de modifier cela en fonction des conditions météo du jour. La navigation devra être menée au cap et au chrono, ce qui ne devrait pas poser trop de souci sur de courtes distances. Donc, pas de flight plan FS ou FSnavigator, ce n'est pas le but.

Enfin, la petite complexité supplémentaire, le vol sous IVAO. Cela signifiera que chacun aura installé et réglé Ivap et son FS pour que cela marche.

Alors, voilà déjà la NAV sur la carte:



Bon, la région a l'aventage de m'être connue, si le concept marche, rien ne nous empêche de voler aux states ou dans les iles....

Je vois les choses comme ceci:

1. on se donne rdv un soir pour peaufiner les réglages IVAO, puis la nav, comme le feraient des pilotes PPL dans la réalité.
2. On se fait une première connexion, le soir même ou après, sous IVAO avec premier test radio.
3. Quand tout marche bien, et que la nav est prête, on se donne un second rdv pour le vol proprement dit.

Alors, tenté? En tout cas, il reste de la place dans mon DA-40... Wink


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Mouais, mais là, je dubite sec quand même... Non, ce n'est pas vulgaire, cela signifie seulement que le doute m'habite...


Last edited by Yucks on 24/07/2007 14:42:30; edited 2 times in total


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Yucks


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Pour commencer, les cartes indispensables:

Lille LFQQ

Valenciennes LFAV

Cambray Niergnies LFYG

Saint-Quentin Roupy LFOW

Peronnes Saint-Quentin LFAG

Albert LFAQ

Roclincourt LFQD

Lens Benifontaire LFQL

Allez sur : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/FR/VACProduitPartie.htm
Tapez le code OACI dans la case de droite, puis ok... cela donne accès à toutes les cartes VAC sur le trajet de la navigation. Indispensable pour la préparation et le vol.

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Yucks


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Ensuite, le log de nav:



La carte générale:



Et la carte de vol:



Reste à préparer le vol maintenant... Mr. Green

Et ma propre carte, la nav tracée sur cette carte n'est pas celle qui est proposée ici... mais disons que ça peut servir...


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spitfire220


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Bon dieu, ca va être costaud... Déjà sans expérience d'IVAO, et puis euhhh... on peut tenter, mais il y en a qui vont rire...

Je vais en bâver, je le sens... Reste plus qu'a attendre les éventuels amateurs et fixer la date de vol...

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Yucks


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Tout sera dans la préparation Spit... Comme dans la réalité...
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selon la date j'éssairai de venir Very Happy
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Sur proposition de Spit, je propose de se faire une petite immersion en interne à la phraséologie standard...

On pourrait donc intégrer une date intermédiaire oùù on se ferait quelques tours de piste, en utilisant la phraséologie en vigeur... et je pourrais essayer de faire l'ATC.

J'ai préparé un document récapitulatif en Excell, que je peux vous envoyer personnellement... Pour ceux que ça intéresse, envoyez moi par MP l'adresse à laquelle je peux envoyer le document...

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pas de pb pour moi sauf si c'est lundi ou mercredi, je reviendrait surement de ma grande nav de 150nm et je serai surement déchirer
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 Post Posted: 28/07/2007 08:03:31
 
 
 
Yucks


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Bon, je suis occupé à vous préparer un document pour reconnaitre les point de reports VFR pour Lille Lesquin... J'espère que ce ne sera pas trop lourd...

http://www.4shared.com/file/20836951/98e6dd35/Points_de_report_LFQQ.html

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Last edited by Yucks on 28/07/2007 14:06:33; edited 1 time in total


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Yucks wrote:
Bon, je suis occupé à vous préparer un document pour reconnaitre les point de reports VFR pour Lille Lesquin... J'espère que ce ne sera pas trop lourd...

http://www.4shared.com/account/file.jsp?id=20836951&sId=sbU0SaBmA8poQ8V…


J'ai uploadé ce document sur un serveur de stockage gratuit. C'est un test, dites moi si ça marche...

Ces points sont essentiels pour la navigation VFR dans la CTR de Lille...

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 Post Posted: 28/07/2007 13:27:08
 
 
 
spitfire220


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Ca al'air de fonctionner, je regarde ce document et tente d'y comprendre quelque chose... Mr. Green Rolling Eyes

Bon donc on devra suivre ces différents points de repère, j'ai bien compris, non? Cool

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Yucks


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En effet. Quand tu regarde la carte générale, tu vois la position des différents points de report VFR. Ces points sont caractéristiques et te permettent de te situer précisément au contrôleur.

En fait, quand tu viens de Valenciennes par exemple, le contrôleur va te demander, après ton premier message radio, de le rappeler vertical Sierra Echo. Tu dois alors adapter ta nav pour y parvenir... Il faut donc être capable de le retrouver.

Sur tes cartes VAC, tu retrouvera le desciptif du point en question... Pour Sierra Echo, on te parlera de l'échangeur sur l'autoroute par exemple... Au décollage, le contrôleur va de demander de le rappeler au point Novembre Alpha si tu pars vers Dunkerque...

Voilà, c'est tout simple.

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Encore une fois, décoller et suivre une SID est une chose... Décoller de Lille en VFR en est une autre... Pas plus compliquée... Mais différente de l'IFR...

Et FS2004, contrairement aux avis tempérés de certains (pilotes) sur la question, te permet de faire u VFR... La preuve... Alors pourquoi se priver de ce bel outil d'entrainement...

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Alors, toujours pour notre petite prépa, un exemple de phraséo courante pour du VFR sur LFAV... Bon, c'est pas Lesquin, mais quand même, c'est déjà ça... Du pur VFR standard.

http://www.4shared.com/file/20856965/3be6bf4f/Phrase_standard_LFAV.html

Et en complément, une feuille pour noter les paramètres météo et clairance...


http://www.4shared.com/file/20856850/61637234/Feuille_Clearance.html

Ben on est pas loin d'avoir tout ce qu'il faut là... On va pouvoir se donner rdv... Mr. Green

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Bon alors révisons tout cela.. Sinon à quoi sert la feuille de clearance?
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A noter tout ce qui peut être utile... Les infos météo quand u écoute l'ATIS... Les infos du contrôleur quand tu écoute le controleur... ça permet aussi de ne pas oublier ce qui doit être collationné...
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 Post Posted: 28/07/2007 20:45:20
 
 
 
Side


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tu sais spit suivre un cheminement est relativement facile en VFR puisqu'en réalité on te mache le boulot.
En éffet on te donne directement les cap et les distances dont tu peux tirer le TSV. résultat sur des distances aussi courtes tu ne peux pas te perdre.
Niveau comms, je viens de lire ton papier Yucks et je voulais savoir pourquoi tu contacte le SIV (je suppose puisque tu l'appelle valencienne info) plutôt que la fréquence sol de Lille?
C'est une histoire de séparation au niveau des avions?

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 Post Posted: 29/07/2007 08:20:07
 
 
 
spitfire220


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Merci Side, je vais tenter de m'appliquer, mais c'est une première pour moi, de me trouver virtuellement dans la réalité avec les vraies procédures, vraie phraséologie, et tout le toutim, c'est comme quand tu monte pour la première fois sur un vélo, tu as peur de tomber et de ne pas trouver ton équilibre...

je n'ai jamais utilisé les plans de vol comme ceux-ci, j'ai toujours travaillé avec ce que me donnait le simu et les carte de situation depuis le jeu... côté phraséo, je vais bien étudier ce que yucks à proposé, car pour l'instant j'en suis encore du style à l'approche de dire... "GAREZZZ vous les filles, je vais me crasher....enfin me poser!!!.... Mr. Green "

Enfin bon, je flippe un peu, normal, c'est ma grande première, surtout sur IVAO, et je ne voudrais pas commettre d'impair qui pourrait mettre les controleurs en situation de crise...
Après cela, si tout se déroule bien, on se donne rendez-vous sur un aérodrome et je vous emmêne faire un tour, ok?... si vous n'avez pas trop peur!!!.... Mr. Green Rolling Eyes Wink

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Salut Side,

Pour Valenciennes Infos, il s'agit juste de l'AFIS de LFAV... Pour le reste, comme me le disait mon instructeur dernièrement, c'est vrai qu'autant que faire ce peut, il reste intéressant pour voler dans le Cambraisi par exemple de rester en contact avec Lille Approche, histoire qu'il sache où l'on est, et surtout, comme on est en dehors des zones contrôlées, d'être sûr d'avoir un interlocuteur en cas de panne ou situation d'urgence. La fréquence d'urgence est là pour ça me diras-tu... mais quand on est en phase de gestion de panne, penser à passer sur 123.5 n'est pas si évident que ça...

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 Post Posted: 29/07/2007 11:56:22
 
 
 
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http://www.4shared.com/file/20909910/5f129184/Briefing_de_vol_navigation_Ca…

Voici le lien vers le briefing du vol. On y retrouve des screenshots des principeaux reprères VFR sur le trajet, permettant à chaque pilote d'avoir un apperçu de ce à quoi il faut s'attendre... J'ai fais ça en vitesse, mais je crois que ce sera utile...

Bien sur, les VOR de Lille et Cambrai pourront nous accompagner durant le trajet, hein.

Bonne lecture.

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 Post Posted: 29/07/2007 18:06:39
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